業(yè)內普遍認為，實施汽車金融有兩大難點：一個是信用評估，另一個是風險控制。而這兩大難點直接影響著我國汽車金融的推行進度。

歐美等發(fā)達國家上百年形成的信用制度對個人的消費決策和還款意愿有很強的約束力，消費者不還款的概率很低。而我國剛剛開始著手建立個人信用體系，要達到這種效果，需要相當長的時間。

風險控制與信用體系是聯(lián)系在一起的。有人認為，就我國目前的情況來看，汽車不適宜作為貸款抵押物。因為汽車是動產(chǎn)，放款后的跟蹤軌跡無法落實;就算有GPS追蹤，有些車輛追蹤難度很大，成本很高;再者，近年來，我國汽車降價幅度特別大，再加上折舊，一兩年后汽車本身的價值可能已經(jīng)抵不上將要償還的貸款余額了。

盡管風險重重，很多車企仍然躍躍欲試。早在2010年，北京現(xiàn)代、上海通用、一汽豐田、東風標致等車企就開始試水汽車金融。近年來，一些二手車交易市場也打出了汽車金融牌。比如，雪佛蘭“年輕人計劃”是上海通用汽車聯(lián)手上汽通用汽車金融推出的行業(yè)內首個針對年輕人的專屬汽車金融貸款服務方案。該方案以車型實際市場售價為基準，提供低首付+首年低月供的購車貸款，2年后更可隨時換購新車，為處在創(chuàng)業(yè)期和事業(yè)上升階段的消費者提供了門檻更低、更符合其理財習慣和消費習慣的創(chuàng)新購車方式。

汽車金融的健康穩(wěn)定發(fā)展必然要求風險可控。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代大潮下，車聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展起來。筆者認為，通過車聯(lián)網(wǎng)技術，來進行汽車金融風險控制，或將成為未來的發(fā)展趨勢。