車輛安全信息是車聯(lián)網(wǎng)中最基本、最核心且優(yōu)先級最高的一種信息。幾乎所有的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景前提都是安全信息可擴散。所謂的安全信息擴散即所有行駛車輛周期性不間斷的向外廣播攜帶了自身GPS及車輛信息的特殊報文，這些信息一般包括實時經(jīng)緯度、速度、方位角、時間、加速度、轉(zhuǎn)向、制動，車輛ID等信息。借助于接收和處理道路上其他相鄰車輛發(fā)送的安全信息，在車聯(lián)網(wǎng)中的每個車輛可以“感知”其周圍存在的其他車輛，并能在車載智能終端實時顯示出來，供車輛駕駛員做出及時、準(zhǔn)確的判斷和操作。

典型的應(yīng)用服務(wù)包括：

通過車輛間交換的GPS信息，很容易計算出附近車輛間的相對位置。在高速移動環(huán)境下依據(jù)行駛速度自動設(shè)定一個安全值，如50m或80m，當(dāng)車輛存在追尾或碰撞風(fēng)險時，由車載智能終端發(fā)出危險警告，提醒駕駛?cè)藛T保持必要的車速及安全行駛距離，必要時甚至可越過人類控制權(quán)限，使汽車自動采取制動或減速措施。在大霧、大雨、交叉路口、夜晚行駛等視距受限的場景，這種應(yīng)用的優(yōu)點將更加明顯，可有效避免絕大部分追尾及碰撞事故。

轉(zhuǎn)向燈輔助應(yīng)用

轉(zhuǎn)向燈通常在超車及變道行駛時開啟，用于警示提醒作用。在車車協(xié)同應(yīng)用場景中，轉(zhuǎn)向燈被賦予了更豐富的功能。在某些雙向單行道路中，當(dāng)體積較大的貨運車輛遮擋了駕駛員的前方視距時，若駕駛員直接變道行駛，則可能存在與迎面而來的車輛發(fā)生碰撞的危險。在應(yīng)用中，通過安全信息的擴散，可輕松解該問題。當(dāng)車輛駕駛員準(zhǔn)備變道超車并開啟轉(zhuǎn)向等時，轉(zhuǎn)向超車信息被包含在安全信息中擴散到前方迎面相向的車輛中，前方車輛收到該信息后立刻返回碰撞危險警告，使駕駛員停止變道行為。這種場景同樣也適用于彎道超車預(yù)警。通過簡單的開啟轉(zhuǎn)向燈，即可預(yù)知潛在危險，從而起到了輔助駕駛的作用，為駕駛?cè)藛T提供了更加安全便捷的駕馭驗。

交叉路口預(yù)警

當(dāng)車輛行駛到交叉路口時，往往由于視距的遮擋導(dǎo)致駕駛員不能準(zhǔn)確的判斷周圍環(huán)境狀況。同時，建筑物的遮擋也影響了車輛間安全信息的交換。如圖3所示，車車協(xié)同技術(shù)可通過路測設(shè)備RSU或中間車輛OBU的轉(zhuǎn)發(fā)功能完成該場景下的車輛間安全信息交換，使相互不可視的車輛之間變得“可視”，在車載終端的UI上，車輛節(jié)點之間就像沒有遮擋一樣。

緊急車輛讓行

旨在模擬110、119、120等特殊車輛在行駛時需要獲得高優(yōu)先級別的行駛權(quán)限。這些車輛在參與爭分奪秒的緊急救援任務(wù)時，通過啟動警笛向周圍車輛告知其緊急程度。這種方式的缺點是周圍車輛的駕駛?cè)藛T并不能準(zhǔn)確確定緊急車輛的位置，也就無法做出統(tǒng)一的讓行行為，導(dǎo)致許多車輛不自覺的影響了緊急車輛的前行，耽誤了寶貴的救援時間。

車聯(lián)網(wǎng)推廣后，上述情形可避免發(fā)生。在車車協(xié)同應(yīng)用場景下，當(dāng)緊急車輛在出勤時，只要啟動“緊急救援”標(biāo)識，該標(biāo)識被寫入到車輛擴散的安全信息中，當(dāng)周圍的車輛接收到這類安全信息時，緊急救援信息將被呈現(xiàn)到車載智能終端中，使普通車輛的駕駛?cè)藛T主動做出統(tǒng)一的讓行行為，為緊急車輛開辟先行綠色通道。

車輛自動跟車應(yīng)用

車輛自動跟隨主要應(yīng)用于車流行駛速度低于50公里/小時的情況下，使車輛自動跟隨前方車輛行進，是一種基本無需駕駛員干預(yù)的車輛自動控制轉(zhuǎn)向、加速和(或)制動為特點的半自動駕駛技術(shù)。通過分析處理與前后車輛之間交換的安全信息，汽車自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)自動保持與前車之間的適當(dāng)距離，同時保持對轉(zhuǎn)向的控制，從而令駕駛變得更加安全、舒適。

智能停車管理

在大型商業(yè)圈、寫字樓等區(qū)域停車位眾多，由于停車管理卻存在著效率低下的問題，車主往往很難及時找到車位。這是因為一般的停車場只是提示仍有多少空車位，并沒有辦法向駕駛?cè)藛T提供更多的引導(dǎo)信息。車路協(xié)同技術(shù)通過路測RSU向車載終端推送具體到車位的停車引導(dǎo)信息，以圖片或動畫的呈現(xiàn)方式，完成停車誘導(dǎo)。在車輛離開時，以同樣的方式向車主推送停車電子賬單，并完成收費功能。這種停車管理方式可有效提高區(qū)域泊車位利用率，節(jié)約人工成本，并減少環(huán)境污染。

ETC應(yīng)用

當(dāng)前國內(nèi)ETC應(yīng)用存在功能單一、兼容性差、用戶參與度低等問題。主要的問題在與OBU功能過于單一且未能與車載智能終端實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。車聯(lián)網(wǎng)ETC模式下OBU將扮演“車內(nèi)路由器”的角色，其將不僅可完成高速收費、停車場收費、路邊停車收費等收費應(yīng)用，而且可提供有線、無線接入的功能。通過無線與車載終端、個人終端完成數(shù)據(jù)共享。終端上只需要安裝一個應(yīng)用程序即可完成充值、查詢、繳費、接收賬單等有用戶體驗的功能。

電子車牌

當(dāng)前電子車牌(ElectronicVehicleIdentification，EVI)用于自動化交通管理，功能單一，未來趨勢將是OBU包含EVI功能，實現(xiàn)車輛的快速通關(guān)、貨物監(jiān)控以及超載限制監(jiān)控等自動化交通管理。